文/桃李
几年疫情下来，网上不少人都在说失业、找不到工作，而从笔者身边的例子来看，收入下降确实是一个较为明显的情况。
反映到汽车市场，根据乘联会官方6月28日公布了最新乘用车销量数据，2023年6月前四周（1-25日）全国乘用车市场零售销量同比下跌1%，环比增长9%。其中，6月前两周（1-11日）国内乘用车市场整体销售低迷，第一周（1-4日）全国乘用车日均零售销量只有31130辆，同比下降9%，环比大跌42%；6月第二周（5-11日）全国乘用车日均零售销量也只有42913辆，同比下降10%，环比下跌14%。
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一直到6月下半旬车市销量才开始回暖，而这样的回暖也是基于近几个月各大车企开始疯狂内卷，车越卖越便宜，加上各地也在积极发放补贴刺激消费，但即便如此，“买不起车”，持币观望依旧成为常态，汽车的销量增长并不明显。
然而，另一份数据却刷新了笔者的认知。日前乘联会发布的市场分析报告显示，今年前5个月，30万元以上车型累计零售销量高达104.6万辆，同比增速35.1%。作为对比，30万元以下车型累计销量658.7万辆，同比增速只有0.5%。也就是说，大概每7个人就有一人购买30万元以上的汽车。
这个结果只能说明，要么网上冲浪的都是穷人，富人都忙着去消费了；要不然就只能说明疫情之后，贫富差距开始变得更加明显起来。实际上，根据之前的一份报告，受疫情影响最大的其实还是普通消费者。原来大部分普通人的收入较为稳定，大家可以利用贷款买车、买房，实现超前消费，但疫情导致收入不稳定，中低收入群体的抗风险能力较弱，所以对于贷款消费变得谨慎起来。
按照某业内人士的分析，“原来10~25万刚需新增购车客户尤其是工薪阶层因为疫情导致薪资和工作稳定性遭到很大影响，要么考虑消费降级，比如买8万以下的代步车，要么短期内放弃购车需求。”
而高收入群体有着更强的抗风险能力，不能说没受影响，但从实际消费来看并没有影响它买车。这就导致当前的市场消费需求出现分层，逐渐形成“沙漏状”。当然，这并不能完全说明贫富差距在拉大，它只能说明中低收入群体变得谨慎之后，消费能力和意愿出现较大的差距。
其实之前“蔚小理”等新势力品牌开始扎堆造高端汽车时，笔者也很疑惑，国内有这么大的市场需求吗？毕竟以2020年为例，彼时整个30万以上的汽车市场占比仅为9.5%，而根据去年的一份数据，当前我国超过80%的有车家庭购车价格在20万以下。然而到今年一季度，30万以上的汽车市场份额明显扩大，占比已经达到了13.9%。
其实这个时候我们大概也能理解，为什么此前理想汽车CEO李想坚定的表示“理想L6和理想L5在售价上，会坚守20~30万的价格区间，不会造20万以下的车”，以及蔚来汽车CEO李斌坚定表示“蔚来汽车不会降价”了。
写在最后：
事实上，目前年轻消费者对于汽车的消费观念已经发生改变，加上出行需要变得越来越细化，车价和品牌已经不再是影响消费者购车的首要因素，说到底汽车的本质依旧还是代步工具，而越是在这样的时候，汽车就越应该回归它的第一性，买什么样的车最终还是要根据自己的消费需求和能力判断。
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